CVT变速箱怎样下长坡

CVT车辆在遇到下长陡坡时，是应该挂入到L档，也就是通常说的低速档位。当挂入这个档位后，车辆就会有较大的转速和较强的牵引力，从而速度会降低，能够帮助下陡坡时起到一定的辅助作用。

在下坡时不仅需要挂入到L挡，还需要注意到以下两点，一是因为车子本身在下坡时就会自动的加速，所以在下坡前一定要对车辆进行降速，尤其是对于一些下长坡的路段来说，通过控制车速可以避免车辆出现失控的情况。二是在降低车速的时候，车主最好不要去频繁的使用制动器，要不然因为长时间的使用会使制动器过热，从而有可能造成刹车失灵的情况。

1、正确方法是挂D档并配合刹车点刹下坡，挂档时发动机变速箱摩擦力增发动机压缩行程产生压缩阻力内摩擦力进气阻力对驱动轮形成制动作用这就常说发动机制动坡时可以利用这点来牵制驱动轮转速配合轻点刹车来达到安全坡目。

2、普通缓坡，CVT自带发动机制动功能。只需放开油门就开始起作用，当然，由于重力加速和CVT保护，CVT会自动加减档，需要你适当给予刹车配合。

3、中度坡道：启动运动模式(S键）

4、陡坡：L键，手动模式在普通坡道好用

易经中无极是否有0的意思

易经中的无极是虚极静笃状态下的鸿濛未判，是2的0次方（即1）。这里的2指的是阴阳；0指的是静寂不动，不动即无变化，故以0代之，（就象一个人打算从甲地去乙地，但他待在甲地不动，这个没出发，可视为零）；1指鸿濛未判的一个混沌状态。待到一阳来复，便表示动起来，此乃阴阳即剖，即2的1次方（即2），这里的前后的2都指阴阳或太极，而这里的1指静极而动，一阳来复。

这个题目有意思。

易经中的无极不是0的意思。中国道教文化的精髓是平衡。阴阳平衡则安，则静。

“动”则变。阴阳互变：阴盛阳衰。阳盛阴衰……。

无极不是没有而是“平衡如一”。

易经中无极是否有0的意思？

“0”的对照概念就是“无”，而我们都知道“有”和“无”同属于阴阳概念，阴阳源于太极，太极源于无极。

先说阴阳。阴阳在数的表达上是“二”，也正因为如此，人们往往会把阴阳分作两个独立的存在看待。但无论是易经还是中医，都明确告诉我们一点，孤阴不生，独阳不长。也就是说，阴（阳）必须对立于阳（阴）才能够存在，如果全为一物，那就阴阳两失了。所以“无”之所以为“无”，是因为有“有”与之区别。

这样我们就能够清楚，“阴阳”虽然是“二”，但它们交织缠绵，是不能绝对分开的，需要合在一起来看待。合在一起不就是“太极”吗？所以，“太极”生阴阳不是母子概念，而是本身就是太极，本身也是阴阳。而“太极”在数的表达上，我们通常会以“一”来表达。但了解了“太极”即是“一”又含“二”的一元二象运动态，就能够很清楚的认识到，“太极”的“一”和“数学概念里的一”是不一样的。有了“一”就已经标志着“有”的存在，这是阴阳属。

“太极”仿佛是几何里边做的一个辅助线，这条辅助线让我们规整了一个阴阳集合体，这里边的阴阳交织，互生互制，运转不息。但这不是一个“球”，因为“太极”并不是数字概念中的“一”

“太极”源于“无极”，既然“太极”都包含了“空”和“实”的阴阳概念在其中，那是“太极之子”。那很显然，“有无”、“空实”都不是“无极”。我们说“太极”是运动的，可是“动静”本身也是阴阳属，所以这里会有一个奇怪的状态，就是我们可见可闻的世间之中“太极”的表现是运动的，可在“无极”看来，“太极”是非动非不动，亦无动与不动的分别，的超然者——而这就是“无极”。

是不是很奇怪？到底说的“无极”还是“太极”？其实两者同出，异名同谓。元派学说为了把这个玄妙关系阐述明白，用了易学中的“体用”做类比。“无极”是体，“太极”是用。所以，世间一切，都归于“太极”的用所掌控，而“无极”这个体是超然的，非管事非不管事，乃至于无所谓管与不管。

用数字表示道就是0，0单个的时候什么都不是，但是和别的数字在一起就什么都是，孔子把0和1合称为太极，如果细分就是太极前加个无极更好，虽然在实际应用中太极包括了0和1没什么影响，但是对于修道的人会有不同，老子的道就是0，道生一的一就是1这是用数字来表示宇宙的道了。