T-90坦克的发展史是怎样的

作为一款出口型坦克，它的发展史都是简单的，主要原因是俄罗斯国防部曾打算在T-80U坦克与T-90坦克两者间作出抉择,但因预算日益吃紧,此事无奈搁置。而车臣战争有助于加快这项决策的进程。T-90坦克得益于车臣战争,有几个原因。T-90坦克使用的是经济性更好的柴油机,这就比T-80U坦克及其昂贵的燃气轮机要优越。T-80坦克,尤其是较早型号的T-80坦克因油耗高、发动机寿命短,其名声很坏。因在车臣使用的T-80坦克带有临时凑合使用的性质, T-80坦克的上述问题便更为严重了。因为T-90坦克未在车臣使用,所以,它不会有车臣表现不佳而名声受损之事。

1996年1月,据一位主管俄罗斯装甲兵的国防部决定逐渐把T-90坦克变成俄罗斯武装部队使用的单一生产型坦克。当然选定T-90坦克一事,并非军方一致赞同的。换句话说,尽管选定T-90坦克,但在鄂木斯克很可能继续低速生产T-80U坦克, T-80U坦克主要供出口用,以免鄂木克出现过分的经济困难。

T-90坦克的发展史是可追溯到430工程，在430工程的基础上，哈尔科夫的工程师们继续辛勤工作，最终拿出了划时代意义的432工程——后来的T-64主战坦克，这是世界上第一辆采用了复合装甲、自动装弹机和大功率二冲程柴油机的坦克，以38吨的车重，炮塔正面装甲达到了400毫米，已经远远超过了当年的重型坦克，而750马力柴油机可以让车速达到70千米/时，机动性能超过了当年的中型坦克。这是当年真正的黑科技装备，从此坦克进入了主战坦克的时代。

但是T-64上过多采用的新技术让其可靠性在开始服役的数年陷入了极为糟糕的尴尬处境，而且造价昂贵，因此，军方希望下塔吉尔方面研发一种T-64的简化版本，不过卡尔采夫在进行了相应的172工程的测试后决定大胆抛弃原有设计另起炉灶研发出了172M工程，虽然得知消息的装甲兵总局一开始十分生气，但是这一新型号的表现还是令他们满意的，而且最重要的是可靠性良好并且成本很低。这就是T-72坦克。

进入八十年代，在型号已经繁杂的T-64和T-72的基础上，苏联获得了T-80和T-72BU。T-80采用了燃气轮机，大幅提高了坦克的机动性能，因此可以进一步加强防护，T-80U具有苏联坦克中最强的机动能力、防护能力和观瞄能力。而T-72也在不断提高防护和观瞄能力，结果就是移植了T-80火控并加装了接触-5反应装甲的T-72BU，在苏联解体后这种坦克被重新命名为T-90。

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T90坦克石油俄罗斯乌拉尔机车车辆设计局研制的主战坦克。

T-90坦克的原型车是代号为188工程的试验样车。是在T72BM改进型基础上研制的。188工程样车沿用了T-72BM的车体结构，但把原来装备在T-72上面的1A40火控系统换装成T-80U/T-80UM坦克的奇斯1A45火控系统。为了与T-72BM坦克的自动装弹机协调，该型坦克的火控做出了重大调整，调整后的火控系统称之为1A45T。188工程的国家试验阶段始于1989年1月，试验一直进行到1990年秋天。所有试验工作先后在苏联的莫斯科、克迈罗沃、和江布尔的试验场内进行，总行驶历程为1400公里。

此后，乌拉尔设计局根据海湾战争中T-72的短板，对188工程进行升级，主要是加装了窗帘光电干扰装置。1992年9月20日，升级后的188工程又一次开始测试。

根据苏联/俄罗斯的坦克命名方式，定型后的188工程坦克，正式代号为T-72BU，这是T90坦克的原来的名字。直到叶利钦总统上台，将原来的T-72BU坦克重新命名为T-90坦克。并且在1995年被俄罗斯国防部选中，成为了俄军现阶段的主战坦克。

T-90是以T-72B为基础改进而来的，应用了原本用在T-80坦克上的火控系统，和T-64没有直接联系，因为T-72也并不是基于T-64研发。

上世纪80年代中期，苏联军队意识到同时装备的T-64、T-72、T-80这三种坦克虽然看似有较大不同，但性能上并没有较大区别，而且各自都具有比较明显的缺点。T-64由于应用太多新技术使得工艺复杂、可靠性较差，这也是后来研发简化工艺要求利于大量生产的T-72的原因，但后来苏军又发现T-72由于配置低难以跟西方三代坦克抗衡，而作为高端坦克的T-80使用的燃气涡轮发动机油耗又太高，于是决定研发一型集各家之长、避各家之短的新坦克来取代T-64、T-72、T-80。

Object 187的一种样车

由于T-72坦克可靠性非常高且利于大批量生产，苏联决定在其基础上研制新坦克。新坦克的研发工作于1986年开始，由位于如今俄罗斯下塔吉尔市的Kartsev-Venediktov设计局负责研发。Kartsev-Venediktov设计局给出了两种方案，一种是高端的Object 187，车体、炮塔、装甲、动力、火炮都进行了重大改进。另一种方案是低端的Object 188，也就是早期版T-90的直接前身，直接基于T-72B研发，改进相对简单。

一堆Object 187的样车

Object 187有6种不同的样车，第一型仍使用T-72B的卵型铸造炮塔，换装840马力的V-84MS发动机，加装接触-5爆炸反应装甲；第二型在第一型基础上换装了1000马力新发动机；从第三型开始换装了新设计的焊接炮塔，早期使用的1000马力柴油发动机，后来换成了T-80U使用的1250马力燃气涡轮发动机进行测试，测试得出的结果还是用柴油机好！第四型换装1200马力的A-85-2柴油发动机，主装甲为钛合金材质，加装新型孔雀石反应装甲。第五和第六型只是传动系统稍有不同，其他都一样，车体前端加长、炮塔加宽、装甲换为钢制。

Object 188原型车，注意用的卵型铸造炮塔

其实Kartsev-Venediktov设计局在研发T-90的时大部分精力都用在了高端的Object 187方案上，因为低端的Object 188方案可以直接利用Object 187方案的成果在T-72B上随便捣鼓，根本不费事，所以原型车数量和资料方面高端的Object 187方案反而更多。但是苏联最终选择了低端的Object 188方案，因为其成本和研制风险更低，并将其命名为T-72BU。苏联解体后，俄罗斯怕T-72在海湾战争中低劣的表现会影响新坦克的销售，于是将其更名为T-90。

用卵型铸造炮塔的早期版T-90

T-90是以T-72B为基础改进而来的，应用了原本用在T-80坦克上的火控系统，和T-64没有直接联系，因为T-72也并不是基于T-64研发。

上世纪80年代中期，苏联军队意识到同时装备的T-64、T-72、T-80这三种坦克虽然看似有较大不同，但性能上并没有较大区别，而且各自都具有比较明显的缺点。T-64由于应用太多新技术使得工艺复杂、可靠性较差，这也是后来研发简化工艺要求利于大量生产的T-72的原因，但后来苏军又发现T-72由于配置低难以跟西方三代坦克抗衡，而作为高端坦克的T-80使用的燃气涡轮发动机油耗又太高，于是决定研发一型集各家之长、避各家之短的新坦克来取代T-64、T-72、T-80。

90出现目的并非全都是72坏名声。主要苏联红色帝国时期过度膨胀不合理发展武器，导致64-72-80不同系列坦克存在更别提55-62等货色了，为了节约维护经费有必要精简型号，为一种，放弃64_80（那是乌克兰绝活），保留72（自己宝贝）用72身体嫁接80炮塔的武器系统（也是简化版为了省钱），这样一举多得，保证数量/质量均衡，还少花钱！后期出口考虑又不断更新升级90，到今天的90AM应该是彻底变样了，只是看六对大轮子，哦，还是72魔改