中国铁路网建成的主导因素

1）经济因素：青藏地区自然资源较丰富，能将资源优势转化为经济优势，推动铁路的建设。

（2）科技因素：青藏地区科技力量薄弱，是铁路建设的限制因素。

（3）政策因素：西部地区的西部大开发为铁路建设提供了契机。

（4）社会因素：青藏地区人口较少，但对家乡发展的愿望较大，对铁路建设有利

未来，京张高铁开通后，从张家口到上海等地是否更加方便？京张高铁融入全国铁路网后，有什么重要意义

可以的

只要不怕费事，将来通了万一有张家口一一上海的高铁呢？

如没有也可以的，只是要转车的。

/张家口一一北京南，要从北京北倒到北京南去，然后去往上海虹桥站。

无不下车能去上海的高铁，要不然就建北京北到北京南的联络线，可实现。

但尚未知何年实现！

谢谢邀请。

京张高铁是2016年发布的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道“京兰通道”重要组成部分，同时也是2022年北京奥运会重要交通保障设施。京张高铁由北京北站至张家口站，线路全长174千米，是我国第一条设计时速350公里/小时的高寒大风沙高速铁路，同时也是我国第一次在设计时速350公里/小时的线路上使用有砟轨道。全线于2016年4月开工建设，将于2019年底建成通车。

京张高铁采用列车：

张家口位于环北京贫困带上，京张高铁开通最大的意义首先是经济层面上的，对张家口打好冰雪经济牌作用巨大。作为2022年北京奥运会的雪上项目的主要举办地，冰雪经济对张家口的带动作用是巨大的。熟悉中国楼市的人肯定知道，国际性综合运动会举办前后，举办城市的房地产市场肯定是异常繁荣，这个规律同样适用于张家口这座四线小城。根据相关媒体统计，2018年张家口市（含各区县）全年出让土地共393宗，土地出让总收入近230亿元，相当于张家口市2018年全年GDP1536.6亿元的近七分之一。要知道张家口市2018年GDP总量排名河北省倒数第二，这样一座经济不发达城市，大家看好的原因无非是京张高铁通车后到北京便捷的交通。再结合奥运会带来的冰雪热，冰雪经济完全可以成为后期张家口重要的经济增长点。

2018年河北省GDP排名：

抛开冬奥会的因素，京张高铁最大的意义是将内蒙古自治区、宁夏回族自治区等经济基础薄弱的少数民族地区与京津经济发达的地区连接起来，促进民族发展与稳定。西北这两个少数民族自治区大部分地区经济基础差，远离国家高速铁路网，缺乏快速对外沟通的交通方式。以符合呼和浩特为例，与北京相隔不到500公里，旅客列车运行时间却普遍长达10个小时以上。交通不便是制约这些地区发展的重要原因，京张高铁通车后结合后续成网的京兰高铁通道，将大大拉近西北贫困地区与经济发达的京津地区的时间距离，促进沿线地区经济发展。

京张高铁官厅水库特大桥：

张家口可以说是入京的重要通道，特别是内蒙呼和浩特，包头，鄂尔多斯以及乌兰察布。而内蒙属中国边境省，省会呼和浩特也远离高铁网，但国家也一定会把这样重要的城市接入高铁网，如果猜得不错京张高铁的下一步建设就是呼张。再下步也很有可能把上面说的几个重要城市连一起接入国家门高铁网。先修京张是因为急需解决冬奥会带来的交通压力

京张铁路开通后有没有直到上海的高铁，估计可能性不大，因为北京往上海的高铁都在南站，京张估计是进北站，而北站与南站之间没有通高铁，只能地铁联通，北京那么大不可能绕着修一条连通南北站的通道，加之地铁方便也没必要重复建设的必要。直要通了高铁就进入了国家高铁网。现在的高铁你就把他当地铁坐就行了。

应该会比现在要方便，要快捷一些，毕竟从张家口到北京这一段的时间是缩短了，但是短期内还开通不了张家口直达上海的高铁！

因为京张高铁在北京的终点站是北京北站，而要去上海的话，需要从北京南站始发高铁，北京北站到北京南站，虽然有铁路联络线，但是更多的应该走的是货运而不是客运，所以，如果从张家口想去上海，只能先坐高铁到北京北站，然后再倒车到北京南站去往上海方向。也就是短期内应该不太可能开通从张家口到上海的跨线高铁（京张高铁属于京沪客运专线的一部分，而到上海属于京沪高铁，这是两个不同的铁路干线）。

至于为什么开通跨线高铁的可能性不大，主要原因就是在于京张高铁的定位，它的功能主要是为了服务北京，张家口奥运会，以及京津冀城际客专这么一个定位。

所以说，京张高铁通车后，只能说从张家口到北京这一段会比原来更加便捷，从张家口通往全国其他方向还是要先到北京铁路枢纽，然后再去往其他方向倒车。

他们一路上什么讨论起中国高铁网

他们一路上讨论起中国高铁网，赞叹它的发展速度和先进技术。他们谈及中国高铁网的广度和便利性，涵盖了全国主要城市，连接了人口稠密的区域，并且提供了高速、准点的服务。

他们讨论了中国高铁网的贡献，如促进经济发展、改善交通状况、缩短旅行时间和提升旅客舒适度。

他们对中国高铁网的投资和创新表示赞赏，并希望能够借鉴中国的经验，发展更先进的高铁网。