二战时，如果一架燃着熊熊烈火的几乎失去控制的战机，即将降落在航母上，那么航母上的人员会怎么想

通常情况下，这种飞机都是一个移动的火药桶。

首先，航母上的工作人员会立刻离开甲板，并清理跑道（极少情况下）。但飞过来的是一架已经着火且几乎失去控制的飞机。

如果失去控制，飞机往哪里飞就全看运气了，搞不好成功迫降到甲板上，但也不排除收到冲击引爆飞机上的燃油，导致飞机爆炸——可能会波及到甲板上的飞机和人员——甚至使一艘航母因着陆区域受损而丧失作战能力！相比起一艘宝贵的航母，一架作战飞机并不算什么。

一般情况下，飞机着火失去控制的飞机要着陆到航母上，大多数飞行员会避开航母，尽量通过滑翔迫降到海面上。如果是经验丰富的飞行员也可能考虑迫降航母，但风险很大。成功了就虚惊一场，失败了就损失惨重。

但飞行员比航母更宝贵！相比起迫降航母，在海面上成功率会较高——同时二战期间的航母编队有不少的驱逐舰，而驱逐舰可以搭救不幸落难的飞行员！

航母最为一个国家国力的象征，一直饱受世界的关注，我国第一艘国产航母也将于今年下水，但是航母下水一般需要一年之后才会有战斗力，这一年中主要是训练舰载机的起飞和降落，大家应该都听过舰载机降落的难度很大，所以今天小编就为大家带来舰载机降落的四大硬性要求。

油料必须恰好

舰载机的降落对于油料的要求非常高，降落过程油量不能太多，因为一旦发生事故那么航母甲板上将是一片火海，当然也不能太少了，太少的话如果降落失败需要重新返场，油料不足将会导致其坠毁，那么假如说遇到上述情况怎么办？

油多好说，飞机在空中再玩会就可以了，那么假如说燃油不足呢，当然在作战中这种情况是很少见的，只有派出加油机进行加油，如果还是不行飞行员就要请示是不是弃机，因为任何一个飞行员都不敢保证一次降落成功，一旦发生事故绝对比一架战机损失的多。

着舰必须弃弹

因为航母降落有很大的风险，即使是对于一个老司机来说，这就意味着在舰载机降落之前必须弃弹，这并不是全部导弹都得扔，特指一些杀伤力大的导弹，因为一旦战机降落出现问题，那么这些航母就会像“中途岛海战”中的日本航母，全舰沉浸在火海中，严重的可能导致航母的沉没。

着舰速度必须恰当

对于舰载机来说着舰速度必须很合适，这里的合适也就是说速度不能太快，也不能太慢，如果速度太快，拦阻索肯定受不了，飞机也有解体的可能，飞行员怕也是受不了，而且钩住拦阻索的几率跟速度的三次方成反比（这只是经验总结，没有科学依据），速度太慢也不行，速度太慢，翼面控制及升力都明显下降，飞机极易失速，以致于失去控制，这点跟陆上没有什么区别。

淘金客说：帮主，都烧成这样了，还要吗？切了吧！飞机搞成这样，最要紧的就是想办法救回飞行员，还有要保住航母，都失去控制了，就不要在航母上降了。

当一架飞机起了大火，当然第一就是劝飞行员立刻跳伞。因为那时候飞机用的汽油，如果不能及时扑灭，极易爆炸！二战中至少有两艘大型舰队航母因为高挥发性的航空汽油爆炸而损失！——美国的“列克星敦”号（下图）和日本的“大凤”号。只要高度许可，飞行员受伤不重，都会立即跳伞并等待救援。一路大火烧着往回飞？飞机上没多少东西能烧那么久的……

即使火被扑灭，飞机还能勉强飞行，通常的做法是编队会指派另一架飞机陪同，伴随受伤飞机一起飞行，不断向受伤飞机上的飞行员报告他看不到的机外的损伤情况，并协助操作。万一撑不住跳伞了，也尽可能在坠海后的上空盘旋，必要时还会把自己的救生用品空投给坠海的飞行员。

如果飞回舰队上空，伴飞的飞行员会参与评估受伤的飞机是否适合降落在航母上。起大火的飞机是肯定不让降的，甲板上还有很多其它飞机呀。起落架受损也不行，注意，哪怕只是轮胎爆了胎都不行！因为往航母上降落的航线斜率比地面降落要陡得多——甲板面积小还有横摇纵摇，降落必须干净利落。伴飞的飞机通常会绕受伤飞机一整圈，仔细观察受伤部分。

不适合降落的，就直接找条护航舰附近迫降。一般在航母在放出飞机后，会指定1-2艘驱逐舰专门干这事儿——救落水飞行员，直接到附近海面上降下去就好了。水面迫降的难度比陆地迫降小，甚至比航母上正常降落的风险还小!

即使评估结果可以往航母上降，航母上的消防、医疗、损管人员也都要严阵以待，严防降落过程中出事。降落以后首先救出飞行员，然后立刻评估飞机的伤势，如果结构损坏严重修理很困难，甲板指挥官会做个优雅的切脖子手势，其它地勤会一拥而上，一起喊：“1、2、3！”飞机“哗啦”被推到水里，连升降机都不让上！赶紧腾空了甲板，后面还要别的任务呢！