是什么原因导致了东航坠毁？坠毁之前飞机上到底发生了什么

首先，大家必须注意一点，世界上坠机的案例并不少，而每次搜救都能在第一时间找到遇难者的遗体，但是像东航这样，2分钟之内垂直下降8000米后，插入山体爆毁的坠机事故几乎在历史上找不到先例。

想想看，2分钟之内下降8000米，这是个什么概念，相当于每秒下降66.7米。坐过过山车的人应该知道这意味着什么。国内过山车的时速一般是100公里每小时，相当于每秒27.8米，这就相当于两倍的过山车速度，达到国外过山车最高240公里每小时的记录。而这个最高记录，132个人足足承受了两分钟。说句得罪逝者及其家属的话，当看到这个数字的时候，我已经预感到最恶劣的结果了。8000米的垂直降落，加上下降过程中气压的剧增，没有人能受得了。特种兵也不现实，需要借助降落伞。

这两分钟内，乘客、乘务和机组人员究竟经历了什么，我们不得而知。更不妙的是，这个时候飞机与塔台失去了联系，地面也不知道飞机发生了什么。

这两分钟内，地面上的人看到的是飞机像棍子一样插向山体，然后坠毁起火。

山体起火

这两分钟内，飞机里的乘客该有多么绝望，多么痛苦。机组成员，肯定做了很多努力，看到砸向山体的瞬间，多么无力又绝望地嘶吼着。

搜救过程

从官方发布的消息来看，经过六天六夜的细心搜救，已经确认此次空难中机上132人全部遇难。其中，有120人身份信息得到确认，后续比对工作仍在进行中。

截止目前，飞机上携带的两个黑匣子，只找到一个，另一个仍在搜寻之中。黑匣子中的内存信息，尚在破译之中，一旦信息明了，可能对坠机事故发生的原因，会有一个明确的解释。

现在的种种说辞，多是一种推测。飞机发生近似垂直坠落的现象，应当是机身机体发生了严重的损毁，从而，导致两侧机翼(至少一个)与机身分离，使飞机失去平衡。在这种情况下，无论驾驶员如何操作，也不能挽回垂直下落的机体。

从地面搜救现场来看，散落的机翼相距(中心点)在10公里远之外，这说明，飞机在坠落前机翼就脱离了机体。残缺的机体在惯性的作用下，从高空坠落而下，造成了无法挽回的灾难事故。

一切真相，还要等到两个黑匣子全部找到后，提取出所有信息内容，才能解开这些谜团，找到最终答案。

民航局事故调查中心主任毛延峰在发布会上提到，本次事故情形罕见。空管雷达显示飞机是在巡航阶段突然下降，且下降率很大。北京航空航天大学航空科学与工程院教授黄俊接受采访时称，从飞机短

时间内、基本是垂直下降的情况看，可能有两种原因，第一种就是飞机操控失灵，在这种情况下就是驾驶员想控制也无能为力，第二种就是飞机在空中可能受到外力，造成飞机结构的损伤，也就通常说的空中解体。解体有不同程度，不一定都是碎片，可能是大的结构破坏了，也会让飞机快速下降。

东航集团宣传部部长刘小冬表示，航班失联前，通讯是正常的，也就是说这是急发事故，飞机在坠毁之前到底发生了什么，应以有关部门调查报告为依据，这也是本着对生命的尊重。

东航客机坠毁到底是什么原因导致的呢？在坠毁之前飞机上到底发生了什么？飞机上发生的事想起来都会让人后怕，飞机在2分钟之内继续垂直下行8000米，肯定是碰到了非常严重的事情。

有最新消息称，东航波音mu5735失联之前，飞机的通讯一直都是正常的，机组都没有挂出任何紧急代码。东航本次机组是3个有经验的飞行员，那到底是在什么样的突发事件下，才能让他们全都来不及作出任何呼救？这实在是令人匪夷所思！

我们都很像要知道东航客机航班出事的原因，目前只能寄托在两件东西身上：一是黑匣子，二是现场找到的乘客遗物。看看能不能从这两个东西去找到飞机上面发生的事情。

目前失事飞机黑匣子已经找到一部，可能有驾驶舱语音记录。但这个黑匣子的存储单元损坏比较严重，目前据说黑匣子已经送往北京，找专家进行数据采集翻译，但要得出结果，至少需要30天。

目前一直在下雨的天气，现场参与救援人员继续努力搜寻机上人员的生命迹象，一边寻找第二部黑匣子。现在我们还无从得知现场真实情况，只希望能了解到有效的关键信息，现场救援人员仍然在努力，我们需要耐心等待。

目前救援队在搜救现场也已经发现了部分遗体残骸，以及遗物101件，包括了钱包、钱、身份证、还有一些书本之类的东西。

我的猜想当时航班正在八千米高空巡航，应该是飞机操纵杆突然向前，致使飞机突然极速向下俯冲下去，飞行员当时应该在往回来，应该操纵杆卡死拉不回来，参考一部美国电影 迫降航班 里有一段情节就是飞机在高空飞行操纵杆突然向前卡死机组人员怎么拉都拉不回来，最后倒着飞回来落地，这是我的猜想

飞机驾驶标准

飞机飞行标准，是指为保障飞行安全正常飞行而对气象条件所作的多项限制。例如：飞机通常都是逆风起飞或着陆的，但不逆风不能大于规定的最大值；若逆风超过了限制，飞机将承受不了而致使安全性和操纵性受到损害。

在大于规定限值的侧风中起飞或着陆，不仅操纵飞机困难，还会使飞机偏离跑道，有时甚至使飞机产生滚转而致翼尖着地。

飞行员驾驶飞机要有多少小时，才算经验丰富

well，，一般来说，飞行员从航校毕业进入公司，飞行时间达到3000小时就可以参加成为机长级别的考试，如果各种考试都顺利通过，考取机长资格，再经过我记得是150小时的新机长保护期，就可以认为是一个合格的机长了，这个放机长的过程一般会持续5-8年 然后放了机长继续飞行一年，可以升级带队机长，继续累积时间，考试各种通过升级各种级别教员，有的公司按ABC类教员来分，一般来说最低级别的A类教员可以在真飞机上指导副驾驶，中等级别的B类教员是模拟机教员，可以在飞行模拟器上指导副驾驶和机长进行各种科目训练。 再强一些的C类牛逼大佬可以作为民航局的局方委任技术代表检查员在飞行模拟机上给教员和机长们考试，决定这些教员的级别 所以，如果说单单就操纵飞机的经验丰富，3000小时的机长就已经可以说是经验丰富了 但是在整个航班飞行过程中，对公司的航班运行，跟旅客这种衣食父母，跟签派、机务、乘务、代办、飞行部领导、空管等各种神队友猪队友斗智斗勇，处理各种飞行中的不正常情况，能处理得很好的，起码也要是带队机长这一级别才能称得上经验丰富。 以上凭记忆写的一家之言,抛砖引玉，如有错漏，还请各路dalao多指出，多谢(=^▽^=)

3000小时以上

中国民航的飞行员要担任机长至少需3000小时以上的飞行经历时间，另外还要通过各种训练并合格。

据介绍，飞行学员毕业后，还要接受技术等级考试。此后还需使用模拟机进行转机型训练，之后转到本场训练，要用真正的飞机做30个起降。飞行员的成长经历大致可分为七个阶段：学员、全程右座、副驾驶、第一副驾驶、左座副驾驶、机长和飞行教员。从飞行学院毕业到成为机长，一般约需8年到10年的时间。