发动机—过量空气系数、空燃比、充量系数三者之间的异同？要有自己的见解、不要千篇一律的答案

汽油发动机的空气燃油比是14.7/1这只是一个理论值，在发动机实际运转的过程中不仅仅是平稳的运转，还会有不同的工况出现，比如低速，高速，全负荷等等，这个时候电脑就会根据工况调整供油，假设发动机3000转的时候进气量每秒1.47升，按着理论值这时候的喷油量应该是0.1升（雾化后体积）。如果考虑全负荷时那么进气就要更浓，无负荷时可燃混合气就会很稀。

我们经常会看到公交车在起步的时候黑烟滚滚，这时候就是因为可燃混合气很浓导致燃烧不充分，再起步后黑烟消失，这时候混合气就稍微稀点。

看看负荷特性线性统计图就会知道，发动机低转速的时候负荷较高，中到中高专色的时候负荷较低，高转速的时候负荷再次变高，所以很多高级轿车设置有超速档在汽车保持平稳或者缓慢加速的时候用，这样会很省油。

再打个比方我们骑自行车的时候停车起步的时候会用很大力气，当稍微有点速度了提速就很容易，起的比较快的时候保持这个速度会很容易几乎不费力气，但是再提速就会非常费力的道理一样。

什么叫富燃性空气乙炔火焰

燃助比超过化学计量焰，就是乙炔-空气比例约为1：3（体积比），这类火焰中有大量燃气未燃烧完全，含有较多的碳等，具有还原性，适用于易形成难解离氧化物元素的测定。可以测定盐酸介质中的铝，原子吸收法的原理就是通过测定与金属元素特征波长相同的特征谱线的吸收，从而测得吸光值。每种元素的特征谱线都是不同的，因而不会出现干扰，也不能同时测定。

同时测定用原子吸收肯定不可能了。用原子发射法或许可以做到。

为什么氧气叫做脱燃素空气

原因是：燃烧一般情况下都是氧化反应，氧可以与很多的有机质反应，还可以和好的的金属反应。

这就充分的说明了氧气是燃烧发生的必然条件之一，当然了，要让燃烧顺利就行，要有充足的氧气 ，可燃物，还要有能达到初始燃烧的温度，也就是燃点！