哪些战斗机在服役期间获得了“寡妇制造者”的名声

要说到寡妇制造者，那就必须要提到最早的寡妇制造者F104轻型战斗机。该机属于二代早期战机，为了达到超音速性能可谓是无所不用其极，虽然速度上去了，极速能达到2.2马赫，但是翼展极小，内油系数也极小，其作战半径只有不到四百公里。我们先来看看其机体尺寸。

F104的机体长度16.65米，但是其翼展只有区区6.68米。为了超音速性能其机翼比一般的飞机机翼要薄的多，而且机翼前缘非常尖锐。以前有人开玩笑说F104的机翼能削土豆皮，这可不是一个笑话，真的有人拍视频测试的。其还有一个响当当的绰号叫“人操火箭”

F104的坠毁率可以说是世界上独一无二的，F104美军自身装备很少（估计就是卖出去害人的），绝大多数都出口了，其中最惨的还是西德，一共装备了九百余架。一共摔了292架，损失了120余个飞行员。我国台湾地区也装备了不少F104，F104服役期间一共掉了96架，飞行员死亡64人，据说实际数字还要远远超出。所有购买F104的国家当中除了日本的损失大约在15%左右外，其余没有一个是低于30%的，这寡妇制造者的名号可是坐实了的，当然其最知名的壮举还是干掉了自家的XB-70武神婢女超音速轰炸机。说到寡妇制造者不得不提到另一个国家，这个国家就是印度。F104坠毁率高是因为其本身作死的设计。而印度的飞机纯粹就是自身保养问题了，印度自1966年开始陆陆续续采购了九百余架米格21战机，至今已经坠毁了482架，超过了一半了，掉的比F104还要凶残。

有德国和台湾使用的f104，还有在70年代的时候，美军引进并服役了鹞式战斗机，即AV8A型，这款战机已经有一半在各种各样的事故中坠毁了，而后继的AV8B也损失了约25％。 不光美军战机经常出产这种飞机，苏联战机同样也有着样的杀手存在。著名的米格21战斗机在印度空军手中也是事故频发。冷战初期的苏联战斗机，战斗力和飞机性能自然是不错的，但安全性从来都被苏联人抛之脑后，再加上印度历来令人诟病的后勤养护，服役期间每年都有很多坠毁事故。

再说回美军。著名的V22鱼鹰旋翼机，双可倾转旋翼，可垂直短距起降。从研制到服役，五架原型机都发生过严重事故，已经造成30多名战斗人员丧生. 二战中日军著名的零式战斗机，作战性能比较突出，在战争初期打的美军四处逃窜，但是这款飞机在追属性能的同时抛弃了安全性，重要位置没有装甲防护，发动机性能又差，美军发现这些弱点后研发的新战机在面对老对手后，他就变成了打火机了，一点就炸，后期还加入神风敢死队，不仅制造寡妇，还制造老绝户。

我们的老式轰6战机，本身的性能并不算差，但是发生事故后飞行人员不能安全逃生，使得41名优秀的飞行员丧生，该机型的弹射救生系统设计非常不合理，弹射成功率几乎为零，在军中口碑向来不佳。不过真说起寡妇制造者，个人觉得战机只是一个工具，真算起来，印度的斯坦航空公司才是真正的杀手。他是印度唯一的航空制造公司，经该公司修理保养过的战斗机几乎都坠毁了，几十年前已经有一千多架坠毁，寡妇制造者的名头可谓实至名归。

美国生产的“F104”战斗机是最大的寡妇制造者，没有之一！美国二战后靠着自己的影响力，甚至强买强卖将这款战机大量推给了自己的盟友，然后1/3数量都是各种摔、各种坠毁报销，这款战机一共生产了2578架的总产量，全球15个国家和地区装备，最后摔了估计又800架左右吧美国坑起盟友来也是不要不要的啊！

大名鼎鼎的F104星式战斗机，他的最大的特征就是那对超小、超薄，都可以用来当菜刀切菜的小翅膀了，为了获得良好的超音速性能而设计这个小翅膀，为此舍弃了太多的其他性能。

这款战机刚设计出来就被德国王牌飞行员指出了弊端，美国在研发出来后就盯上了二战战败国西德，让他来带头买打开销路。西德非常重视派出了一个王牌飞行员来试飞了一下，然后说了一句美国人不爱听的花：“像我这种老鸟开着很爽，但是要是给菜鸟们就驾驭不了了”。在美国眼里战败国哪来的话语权，这位飞行员很快就在美国的影响下被直接退役，西德也乖乖的开始了购买916架的大订单，然后就是不断的摔，不断的坠毁，很快德国飞行员就给她起了一个外号：“飞行的棺材”，到德国这款战机退役时一共摔了292架。

F104的老摔机的问题不得不提他这对超小超薄的翅膀，看着这个飞机极不协调，机翼的最前缘薄到只有0.41mm，有人用来做过试验，直接削红薯、切蔬菜一点问题没有，而且还超小，这样飞机飞行中阻力很小，高速性能极佳，在那个年代战斗机的理论就是：“速度就是战斗力”，F104将这样的理论发挥到了极致。翅膀太小造成高翼载，盘旋性能差，低速操控性也差，其他飞机如果在下坠的时候，拉起让他平飞一下，然后靠着这段时间解决问题。F104根本没有这个时间，一旦失速直接就朝着地面下坠下去了，搞得飞行员都是手忙脚乱慌了神，坠机也就是常态了!

这款战机在上世纪60年代与米格21、幻影3齐名的三大战斗机，设计上还是非常前缘的，使用了很多新技术，很多飞行控制气动细节都非常复杂，为何如此先进的战机事故故障率如此的高，最后总结出了几点原因：

1、最初美国人解释是发动机不稳定造成，毕竟翅膀本来就小，更像是坐着飞行员的火箭一样，靠着发动机的蛮力硬推到天上去，发动机一直都是长时间的超负荷工作，经常出问题也就不难理解了，但是最终美国解决了发动机问题，还是老摔飞机，问题没有得到解决！

2、后来各国分析的基本结论是这款战机操作太复杂了，小机翼开来的高翼载和很多细部设计让操控这架飞机太复杂，一旦遇到复杂任务或者紧急状况，往往搞的手忙脚乱，特别是新飞行员和技术一般的飞行员。当时有没有电传操控系统，一切都靠人来操控，而且在紧急状态发生后往往飞机升力不足直接就下坠下去了，根本不给飞行员反应和解决问题的时间，我甚至脑补了一下这个飞机来个俯冲，然后想拉起来恐怕都有些困难，坠机不就更正常了，寡妇制造者头把交椅给他完全没有毛病！

有“寡妇在制造者”称呼的战机：美国鹞式战机，B-26轰炸机，印度米格21战斗机，F104战斗机，美国鱼鹰倾转旋翼直升机，中国轰六轰炸机，日本零式战斗机。

举几个例子。

美国鹞式战机

20世纪70年代中期，由于某鹞式中队接连发生机毁人亡的事故，中队飞行员干脆给这种飞机取了个“寡妇制造者”的绰号，结果它一直流传至今。据统计，AV—8A一半多在事故中坠毁。20世纪80年代中期，陆战队开始用安全系数更高、作战能力更强的AV—8B取代AV—8A。但是截止到1996年，新型鹞式战斗机也摔毁了近1/4。

B-26轰炸机

在实际运用中，飞行员发现，虽然B-26在速度和载弹量等方面优于B-25，但其起降特性较为恶劣。由于高翼载荷的设计，B-26的失速速度高达209千米/小时，起飞滑跑距离长达704米。当飞行员试图在短跑道上降落而降低时速时便会引发失速，导致坠毁。寇蒂斯的电驱动螺旋桨和前起落架的故障使得这一问题雪上加霜。

另一方面，飞行员自身也缺乏经验。由于战事需要，大多数新兵仅在T-6单发教练机上接受训练后便转移至B-26单位。而B-26独特的飞行特性要求飞行员拥有熟练的双发飞行经验方可驾驭。因此，新编成的B-26轰炸机大队事故率明显高于战前成立的、从B-18轰炸机换装B-26的大队，最多时达到30天内坠机15次。

F104战斗机

马丁B-26“掠夺者”轰炸机（1941年~战后）：由于早期型号在起降阶段的高事故率，B-26因此在美国陆航服役期间获得了“寡妇制造者”的称号。不过后来经过重新设计（增加翼展和机翼迎角，采用更大的垂尾和方向舵），该机的事故率大为降低。

道格拉斯A3“空中勇士”舰载战略轰炸机（1956年~1991年）：绰号“鲸鱼”，它是美国海军航母上操作过的最大最重的舰载机，机长23.27米，翼展22.1米，机高6.95米，最大起飞重量37吨。A3D因糟糕的机械故障记录被飞行员戏称为“All Three Die”，所有机组成员死亡——A3拥有三名机组：飞行员、投弹手/导航员和第三名机组成员。虽然A3的飞行员技艺高超，但是驾驶这种体型大、速度慢、机体沉重的飞机不是一件容易的事情~

沃特F7U“弯刀”舰载战斗机（1951年~1959年）：绰号“少尉杀手”，F7U在其短暂的服役生涯中遭遇了数不尽的技术和操作问题，造成4名试飞员和21名海军飞行员死亡。F7U舰载机累计制造出320架，四分之一的飞机毁于各种事故。糟糕的安全记录主要归结于采用新的空气动力学理论、推力不足和发动机不可靠。

北美F-100“超佩刀”（1954年~1979年）：美国空军第一架能够在平飞中实现超音速的战斗机，累计制造出2294架。服役美国空军期间，889架F-100战斗机毁于飞行事故，造成324名飞行员死亡。1958年是F-100战斗机最为黑暗的一年，这一年有116架飞机被毁，47名飞行员遇难！不到三天摔一架的节奏，称其为“寡妇制造者”一点也不为过。

印度空军米格-21：早年印度时报有篇报道称：印度空军共引进了946架米格-21战斗机，476架在过去45年时间里损失于各种事故。